Atuador de Embreagem e Acionamento Hidráulico , o fim do cabo de embreagem

Talvez você não tenha percebido, mas trocar cabo de embreagem e regular altura de embreagem são assuntos cada vez mais raros de serem comentados nas oficinas e rodas de conversa sobre carro, e sabe por que? Pois agora, a maioria dos carros saem de fábrica com sistema de acionamento hidráulico, feito por atuadores, o que elimina a necessidade do cabo e impossibilita a regulagem de altura do pedal.

Desde os primórdios da mecânica, o acionamento da embreagem se dava por meio do garfo de embreagem, que de um lado move o rolamento, ou colar, em direção ao platô por estar sendo puxado na outra extremidade pelo cabo que está ligado ao pedal. Com o desgaste do conjunto de disco e platô o percurso do garfo ficava maior e o pedal tinha um deslocamento sem ação, que podia ser retirado com a regulagem do cabo, ajustando assim a “altura” do pedal, o ponto de desembreagem, onde o carro começa a ter tração.

Na figura abaixo, o acionamento da embreagem via pedal, que puxa o cabo, levando ao movimento do rolamento por ação do garfo e desacoplando a embreagem:

Nas últimas décadas, com os espaços cada vez mais restritos para os conjuntos motor e câmbio onde os trajetos de cabo seriam cada vez mais apertados, e também com o objetivo de tornar o acionamento da embreagem mais macio e uniforme as montadoras começaram a utilizar o acionamento hidráulico. Assim, junto ao pedal há um cilindro, chamado mestre, que empurra um fluído, que por meio de flexíveis chega ao cilindro inferior , chamado também de cilindro escravo ou ainda de atuador de embreagem. Esta peça pode estar conectada ao garfo ou já ser um mesmo conjunto acoplado ao rolamento que aciona diretamente o platô de embreagem.

Aqui o sistema mais simples, onde os cilindros são externos, e o kit de embreagem ainda leva rolamento. Esse sistema é mais barato e de manutenção mais simples. Porém, tende a apresentar mais defeitos por possuir mais componentes.

 

Abaixo, o sistema onde não há garfo de embreagem e nem rolamento de embreagem em separado, esses ítens são substituídos pelo atuador central, que vai junto ao disco e platô e integra  o atuador ao rolamento. Quando do acionamento do pedal, há a transmissão de força via fluido e o atuador empurra o platô para liberar a embreagem.

E o que é importante no quesito manutenção e compra de peças para a troca de embreagem relativos a esse assunto? Nossas dicas são:

• Carros que usam acionamento via cabo, como por exemplo o Toyota Etios e Fiat Uno, este deve ser substituído a cada troca do kit de embreagem, pois com o aumento de peso para o acionamento com o kit velho, há sobre-esforço e degradação prematura do cabo, que é muito barato, e pode ser trocado sem gastos adicionais de mão de obra no momento de troca do kit disco, platô e rolamento
• Carros que usam cilindros externos, com kits de embreagens simples, com disco, platô e rolamento, como por exemplo o Hyundai HB20 e VW Fox: Não há a necessidade de troca de cilindros preventivamente. A troca de embreagem pode ser feita apenas com o kit e quando o acionamento apresentar defeitos, a troca de atuadores não demandará retirada do câmbio e a mão de obra não será alta.
• Carros com atuadores centrais, onde vendemos os kits com disco, platô e atuador, como mas também oferecemos kits mais baratos apenas com disco e platô, por exemplo Chevrolet Onix  e Ford Ecosport, a não ser em casos excepcionais, onde o atuador foi trocado recentemente e houve um problema localizado de desgaste do disco por exemplo, nunca deixe de substituir o atuador. A mão de obra para troca apenas desse componente é a mesma da substituição do kit todo, pois é necessário a retirada do câmbio, e não há como avaliar o desgaste da peça visualmente.
• Quando comprar um atuador , nunca empurre-o no sentido de compressão, isso estraga a peça pois força a peça a percorrer um curso que ela não foi projetada
• Na montagem do atuador central, o sangrador deve estar aberto para evitar o acúmulo de ar e evitar confusões ao final da montagem que possam levar ao não acionamento do conjunto. Após a montagem, a sangria deve ser feita para o perfeito funcionamento.
• O fluído de embreagem é o mesmo de freio, geralmente o Dot4 , alguns carros compartilham o reservatório com o cilindro de freio e outros possuem reservatório específico.

Para comprar kits de embreagem ou atuadores, entre em contato com nossa equipe, estamos prontos para lhe atender em sua necessidade.

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